Bergbahnen

1-14 Schienenbergbahnen f

1 der Triebwagen mit forcierter Adhäsion

2 der Antrieb

3 die Notbremse

4 u. 5 die Zahnradbergbahn

4 die elektrische Zahnradlokomotive

5 der Zahnradbahnanhänger

6 der Tunnel

7-11 Zahnstangenbahnen f [Systeme]

7 das Laufrad

8 das Triebzahnrad

9 die Sprossenzahnstange

10 die Schiene

11 die Doppelleiterzahnstange

12 die Standseilbahn

13 der Standseilbahnwagen

14 das Zugseil

15-38 Seilschwebebahnen f (Schwebebahnen, Drahtseilbahnen, Seilbahnen)

15-24 Einseilbahnen f, Umlaufbahnen f

15 der Skischlepplift

16-18 der Sessellift

16 der Liftsessel, ein Einmannsessel m

17 der Doppelliftsessel, ein Zweimannsessel m

18 der kuppelbare Doppelsessel

19 die Kleinkabinenbahn, eine Umlaufbahn

20 die Kleinkabine (Umlaufkabine)

21 das Umlaufseil, ein Trag- und Zugseil n

22 die Umführungsschiene

23 die Einmaststütze

24 die Torstütze

25 die Zweiseilbahn, eine Pendelbahn

26 das Zugseil

27 das Tragseil

28 die Fahrgastkabine

29 die Zwischenstütze

30 die Seilschwebebahn, eine Zweiseilbahn

31 die Gitterstütze

32 die Zugseilrolle

33 der Seilschuh (das Tragseillauflager)

34 der Wagenkasten, ein Kippkasten m

35 der Kippanschlag

36 das Laufwerk

37 das Zugseil

38 das Tragseil

39 die Talstation

40 der Spanngewichtschacht (Spannschacht)

41 das Tragseilspanngewicht

42 das Zugseilspanngewicht

43 die Spannseilscheibe

44 das Tragseil

45 das Zugseil

46 das Gegenseil (Unterseil)

47 das Hilfsseil

48 die Hilfsseilspannvorrichtung

49 die Zugseiltragrollen f

50 die Anfahrfederung (der Federpuffer)

51 der Talstationsbahnsteig

52 die Fahrgastkabine (Seilbahngondel), eine Großkabine (Großraumkabine)

53 das Laufwerk

54 das Gehänge

55 der Schwingungsdämpfer

56 der Abweiser (Abweisbalken)

57 die Bergstation

58 der Tragseilschuh

59 der Tragseilverankerungspoller

60 die Zugseilrollenbatterie

61 die Zugseilumlenkscheibe

62 die Zugseilantriebsscheibe

63 der Hauptantrieb

64 der Reserveantrieb

65 der Führerstand

66 das Kabinenlaufwerk

67 der Laufwerkhauptträger

68 die Doppelwiege

69 die Zweiradwiege

70 die Laufwerkrollen f

71 die Tragseilbremse, eine Notbremse bei Zugseilbruch m

72 der Gehängebolzen

73 die Zugseilmuffe

74 die Gegenseilmuffe

75 der Entgleisungsschutz

76 Seilbahnstützen f (Zwischenstützen)

77 der Stahlgittermast, eine Fachwerkstütze

78 der Stahlrohrmast, eine Stahlrohrstütze

79 der Tragseilschuh (Stützenschuh)

80 der Stützengalgen, ein Montagegerät n für Seilarbeiten f

81 das Stützenfundament

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Bergbahnen,

 

meist als Seil- und/oder Schienenbahnen ausgeführte Verkehrs- und Transportmittel zur Erschließung hoch gelegener, schwer zugänglicher Ortschaften, von Berggipfeln, Sportgebieten u. Ä. Sie dienen vorwiegend dem Tourismus, aber auch dem Lokalverkehr, zum Teil nur der Beförderung von Gütern. Bei genügend hoher Reibungskraft des Triebfahrzeuges können Adhäsionsbahnen (Reibungsbahnen) gewählt werden (z. B. Teilstrecke der Zugspitzbahn), zur Verringerung der maximalen Neigung eventuell mit künstlich erweiterter Länge durch Schleifen- und Kehrtunnel. Bei stärkeren Neigungen oder ungenügender Reibungskraft werden Zahnradbahnen gebaut (bis etwa 25 % Steigung), z. B. Zugspitzbahn, Jungfraubahn (Pilatusbahn als steilste Zahnradbahn der Welt ausnahmsweise mit 48 %). Zur Fortbewegung greifen unter dem Triebfahrzeug befindliche Zahnräder in die mitten im Gleis auf den Schwellen befestigte Zahnstange ein. Es gibt Leiterstangen (System Riggenbach oder Strub), Stufenstangen (System Abt) und liegende Stufenstangen (System Locher). Aus Sicherheitsgründen darf das Triebfahrzeug bergwärts nur schiebend und talwärts nur ziehend fahren. Die zulässige Geschwindigkeit beträgt bergwärts bis 25 km/h, talwärts bis 20 km/h und beim Einfahren in den Zahnstangenabschnitt beim Übergang vom Reibungsabschnitt allgemein 5 km/h. Die Spurweiten von Zahnradbahnen liegen zwischen 800 und 1 435 mm. Bei geraden, meist kurzen Strecken werden Standseilbahnen angelegt, bei denen die Fahrzeuge auf Schienen mithilfe eines Zugseils, das auf Rollen zwischen den Schienen geführt wird, im Pendelbetrieb auf- und abwärts bewegt werden. Für die an den Seilenden hängenden Fahrzeuge befindet sich in Streckenmitte eine Ausweichanlage mit zwei Gleisen. Das Seil wird heute meist von der Bergstation aus elektrisch angetrieben. Steiles, unregelmäßiges Gelände überwindet man zum Erreichen von Berggipfeln mit Seilschwebebahnen (Drahtseilbahnen), die fast unabhängig von Topographie und Witterung sind. Zwischen Berg- und Talstationen werden Kabinen an einem Seil (eventuell über Zwischenstützen mit Stützhöhen bis etwa 70 m) bei Spannweiten von etwa 1 700 m auf- und abwärts bewegt. Bei Zweiseilbahnen werden die Wagen an einem endlosen Seil über die aus je einem Tragseil bestehende Strecke gezogen, bei Einseilbahnen ist das verstärkte Zugseil zugleich Tragseil. Diese Anordnung wird u. a. für Skilifte und Sesselbahnen benutzt. Große Seilschwebebahnen sind mit einem weiteren, unabhängig geführten Seil für Revisions- und Bergungsfahrzeuge ausgerüstet.

 

Geschichte:

 

Die erste Zahnradbahn wurde 1866/68 in den USA auf den 1 994 m hohen Mount Washington (Steigung maximal 37 %) in Betrieb genommen. Die erste europäische Zahnradbahn wurde 1871 zum 1 800 m hohen Bergstock Rigi am Vierwaldstätter See gebaut (Vitznau-Rigi, Steigung maximal 25 %, Betriebslänge 6,8 km); ihr folgte 1875 eine zweite Rigibahn mit maximal 20 % Steigung und 8,5 km Länge (Arth-Rigi; beide 1 435 mm Spurweite und 1 500 V Gleichstrombetrieb). In der Schweiz wurde 1980 auch die erste unterirdisch in einem Stollen geführte Standseilbahn in Betrieb genommen (die Zermatt-Sunnegga-Bergbahn). Seit 1996 verkehrt im Samnaun (Kanton Graubünden) die erste doppelstöckige Seilschwebebahn (Twinliner) zum 2 500 m hoch gelegenen Silvretta-Skigebiet.

 

Literatur:

 

W. Hefti: Zahnradbahnen der Welt, 2 Bde. (Basel 1971-76);

 W. Hefti: Schienenseilbahnen in aller Welt (ebd. 1975);

 W. Hefti: Unkonventionelle B. (ebd. 1978);

 

Seilbahnen, bearb. v. R. Wohlfahrt (⁴1991).